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柴油机操作方面造成故障的原因
由于违章操作造成的柴油机故障，在柴油机故障中占有很大比例。这其中有思想上的疏忽，技术上的不熟悉，也有错误的习惯作法。常见的违章操作有以下几个方面：
1）起动时间过长。启动后未立即释放按钮、关闭开关。采用电动机起动系统时，电动机一次连续运转不得超过10s，时间过长将因过热而烧坏电动机。有时还会发生柴油机倒拖电动机现象，导致电动机超速运转而损坏。
2）冷车起动不经过暖车便快速加大负荷运转。此时由于油温低、粘度高，只是摩擦面润滑不良，从而导致异常磨损、拉伤等故障。
3）磨合不充分便高负荷运行。新的或大修后的柴油机，特别是现场修复的柴油机，更换缸套、活塞或者活塞环等零件后，未经充分磨合，直接带高负荷运行。这样往往造成零件异常磨损，甚至出现拉缸、活塞卡滞等故障。
4）带负荷及停车。停车时未经怠速降温，此时摩擦面保油不足，引起再开车时因润滑不良而磨损加剧，并可能由于应力变化大，造成不必要的故障。
5）油量不足开车。油量不足，造成摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。
6）水量不足开车。水量不足，冷却系统易产生气阻，柴油机得不到充分冷却，会因机件过热出现拉缸等事故。
7）超负荷或者超速运转。由于柴油机内温度过高，造成零件损坏。
8）水温、油温不正常而继续运行。运转中水温过低、过高或油温过低、过高，都会造成零件磨损加剧。
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柴油发动机活塞烧蚀原因
1）冷却不足。冷却系统故障如水泵磨损泄漏、传动带松动断裂，散热器和冷却水道水垢严重，节温器卡死或动作值偏移等，使柴油机得不到及时冷却，活塞、缸套始终处于高温状态而烧蚀。冷却器喷嘴堵塞也是造成活塞烧蚀的重要原因。
2）空气弗列加滤清器滤芯脏堵。空滤滤芯堵塞会导致进气量减少，无法满足喷入缸内柴油完全燃烧的需要而形成后燃，使柴油机冒黑烟，气缸内温度过高。
3）全负荷工作时突然停机。或柴油机在全负荷工作时突然停机，冷却系统随之停止工作，则活塞可能因热量无法正常散出而局部烧蚀。
4）润滑不当。润滑油选择不当，或润滑系统故障会使磨损加剧或燃烧室润滑油和积炭增多而恃致活塞拉缸或烧蚀。
5）排气背压大。若消声器堵塞造成排气不畅，会有高温燃气在缸盖等处积聚，使燃烧室部件长期处于高温状态，从而造成活塞烧蚀。
6）燃油系统故障。喷油量过大或雾化不良，造成积炭和缸内异常高温，严重时使活塞烧蚀。喷油提前角不正确，PT燃料系统STC阀柱塞磨损或卡死，以及STC润滑油油路泄漏等，都将导致喷油正时紊乱，燃烧不好，活塞积炭高温烧蚀。深圳发电机厂家
7）其他。缸套和活塞腐蚀、气蚀破坏；制造缺陷形成疲劳源导致疲劳损坏；活塞顶隙调整不当，使柴油机压缩比发生变化等原因也会导致拉缸或活塞烧蚀。
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柴油发电机冷却液的作用
柴油发电机运行过程中受到自身柴油燃烧的影响会导致柴油机温度骤升，高温环境下不仅会影响柴油发电机工作效率的，甚至还会引起零部件故障问题的出现。基于此，我们需要对受热部分进行冷却，这就涉及到冷却液在柴油机冷却系统的加入问题，到底冷却液对于柴油发电机组的运行有哪些作用？
第1，防冻作用。
温度过低情况下保证柴油机冷却系统不被冻坏，一般来说常用的冷却液抗冻温度也就是冰点在零下20度到45度之间，根据不同地域的实际需求来合理选择。
第2，防沸作用。
高温情况下保证不会产生过早沸腾，一般常用的冷却液沸点在104度至108度，当冷却液加入冷却系统并产生压力之后其沸点会更高。
第3，防腐作用。
专用冷却液可以减少对冷却系统的腐蚀，从而避免冷却系统被锈蚀而导致的漏水问题。
第4，防锈作用。
优质的冷却液可以避免冷却系统生锈情况发生，一旦冷却系统生锈会导致加速磨损和降低热传导效率。
第五，防垢作用。
柴油发电机组由于冷却液所使用的是去离子水，因此可以避免结垢和沉淀的产生，达到保护发动机的目的。
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柴油发电机混合气形成的特点和燃烧室
1.柴油机混合气形成的特点
柴油机的混合气是在汽缸内部形成的，进气冲程吸人新鲜空气，然后对空气进行压缩，直到压缩冲程接近终了时，柴油才开始喷入燃烧室，因此，柴油机混合气的形成具有以下特点：
(1)混合气形成的时间极短，一般仅千分之几秒，从喷油开始即混合开始起，到喷油结束为止，仅占曲轴转角(15°～35°)的位置。以柴油机的转速为1500r/min为例，在曲轴转角20°内喷油完毕时，其喷油时间仅为0.0022s。
(2)从喷油开始，约经(1～3)1000s时间，柴油便开始燃烧，柴油机混合气形成过程与燃烧过程几乎是同时进行的。
(3)柴油的粘度较大，不易蒸发。
上述特点也是柴油机可燃混合气形成的困难之点。为了使柴油与空气能迅速地形成混合气，除了要求燃油喷射系统保证柴油的雾化质量外，还需要燃烧室的帮助。
2.柴油机的燃烧室
柴油机可燃混合气在燃烧室内的形成，虽然与燃料的雾化状况有密切关系，但还需要有适当形状的燃烧室相配合，合理地形成燃烧室内气流运动，促进燃料迅速而均匀地与空气混合，并迅速地分布到整个燃烧室的每一角落，从而使燃烧过程更为完善。
按柴油机结构特点和混合气形成的方法不同，燃烧室可分为两大类型：
(1)统一式燃烧室统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室，它由活塞顶与汽缸盖内壁所包围形成的单一内腔。采用这类燃烧室时，一般配用多孔喷油器，将燃料直接喷射到燃烧室中，借助喷出油束的形状与燃烧室的形状相吻合，以及燃烧室内的空气涡流运动，迅速形成混合气。统一式燃烧室常用的有下面几种：
①w形燃烧室：w燃烧室由气缸盖内壁和活塞顶的w形深凹坑构成。燃油的大部分由多孔喷油器以19600kPa的压力喷入燃烧室后，均匀地以雾状分布在燃烧室空间，吸收室内高温空气的热量而蒸发，并与空气混合。另有少量燃油被喷射到燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧开始后才加速蒸发参与燃烧，因此，这种燃烧室要求喷油压力较高。
w形燃烧室形状比较简单，结构紧凑，散热面积小，热效率高，有利于冷车启动，但由于一部分燃油直接喷散在空腔中，在着火延迟期内形成的混合气多，同时参加燃烧的油量也很多，因而导致汽缸内压力升高较大，工作比较粗暴。6135G型、Z12V190B型、B2-300型柴油机采用这种w形燃烧室。
②球形燃烧室:球形燃烧室位于活塞顶中央，在活塞顶部加工成深凹状球形空间，汽缸盖上有螺旋道或切向进气道，可使进气时形成绕汽缸轴线转动的高速空气流。工作时，喷油器将柴油顺气流旋转方向沿燃烧室切线方向喷射，在强烈的进气涡流作用下，使燃油分布在燃烧室壁表面，形成一层很薄的油膜，在较低的温度下蒸发，蒸发出的油气与空气混合成均匀的混合气。