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西藏日喀则汽车大梁板生产中，使用得多的还是普通低碳钢板。西藏日喀则低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种西藏日喀则高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如西藏日喀则BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用西藏日喀则高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用西藏日喀则高强度大梁钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
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西藏日喀则高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、西藏日喀则当地双相DP钢、西藏日喀则当地相变诱导塑性钢（TRIP）、西藏日喀则当地微合金M钢、西藏日喀则当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、西藏日喀则当地高抗碰撞吸收能、西藏日喀则当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、西藏日喀则当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、西藏日喀则当地车门内外板、西藏日喀则当地发动机舱盖、西藏日喀则当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。西藏日喀则汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
西藏日喀则汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、西藏日喀则同城不同厚度、西藏日喀则同城不同涂层的钢材、西藏日喀则同城不锈钢材、西藏日喀则同城铝合金材等进行拼合、西藏日喀则同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。西藏日喀则汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、西藏日喀则同城前后纵梁、西藏日喀则同城侧围、西藏日喀则同城底板、西藏日喀则同城车门内侧的A、西藏日喀则同城B、西藏日喀则同城C 立柱、西藏日喀则同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、西藏日喀则同城B柱、西藏日喀则同城车身底盘、西藏日喀则同城马达间隔导轨、西藏日喀则同城中间立柱内板、西藏日喀则同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、西藏日喀则同城宝马、西藏日喀则同城大众、西藏日喀则同城通用等车型。西藏日喀则汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、西藏日喀则同城不同材料的拼接。西藏日喀则汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
