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.1.1在施工过程中，混合土配合比控制是一项重要的工作，如果控制得不好，很容易影响到建筑质量，应结合施工具体情况，控制好砂含泥量， 不超过2%，混凝土也不能出现块状，石子含泥量应控制在1%左右。3.1.2想要达到降低水化热的目的，可在混凝土之中掺入适量的粉煤灰以及减水剂，这样做既可以强化混凝土强度，也可以减少混凝土水灰比。3.1.3为了能够促使混凝土有较强的自应力，可结合混凝土实际浇筑情况，掺入一些AEA膨胀剂，避免在混凝土使用中出现裂缝情况。3.1.4泵送混凝土坍落度 不能高出16cm，通过拌合站的验证之后，在多次试验之后，得出混凝土配合比方案。
3.2浇筑底板混凝土
3.2.1在此工程底板混凝土浇筑中，应采用“分段分层、一个坡度、浇捣薄层、一次到顶”的方法。将分层浇筑混凝土厚度控制在410mm厚度左右，其坡度应为1.5∶5.5，混凝土所形成斜坡建筑方式，防止了输送管出现其他的问题，进而提高了泵送混凝土的销量。结合混凝土形成坡度的情况，在浇筑前后壳设置起两道振动器，在卸料点前布置一道；在后一道布置，确保混凝土的密实。在混凝土浇筑加快下，振动器也会随之加快，也直接加强了整个混凝土浇筑水平。3.2.2在后浇带处实施浇筑混凝土中，在施工表面上抹上一层薄薄的水泥砂浆，避免在各个施工缝隙下料，在具体振捣过程中，应逐步推进到每一个施工缝之中，这样可以将施工缝的混凝土振捣得更为密实。3.2.3此工程底部面积较大，表面会存有很厚的浆层，为了保障整个板面平平整整，避免表面出现裂缝，在混凝土浇筑完成后，应认真处理。
2公路工程施工企业经营管理特点多级管理架构。通常情况下，二级或三级管理的模式即总公司－子公司或分公司－项目部或公司－项目部是施工企业常用的组织架构。总公司对公司总体的市场拓展、经营管理和发展战略进行布置和指挥，并对各个分公司进行日常的管理和相应的业务指导;而分公司对涉及到的每个工程项目管理负责;项目部只负责所有工程项目的施工。2)管理机构在空间上的分离。点多、线长、面广、流动性大是施工企业工程项目普遍具有的特征。按照此特征来看，项目部在空间上的分布具有范围广、跨区域多、临时性强的特点，当某个工程项目完工后，项目部也会被解散，这就在一定程度上增大了企业对于项目进行监督、把控和协调的难度，因为企业决策层能获取到的项目息少之又少。3)外部环境变异性大。公路工程在施工的过程中会因为水文、气候、地质等原因让生产的可预见性变差，所以，从管理角度出发，应按照实际情况不断进行调整以适应存在的变化。综上所述，将公路工程的施工企业从管理角度划分为“项目”和“企业”两个不同的层级。1)项目级管理。工程建设过程是项目级管理主要负责的区域，重点围绕工程的进度、质量、成本三方面控制以及合同、、息三方面的管理展开。对施工企业而言，核心业务是经营管理，主要工作是在有形的建筑市场中以投标方式向业主承包工程项目，但经营管理的前期工作需要投入较多资源且比较繁杂［2］。2)企业级管理。全过程、宏观是企业级管理具备的特质。公司的发展、经营和项目的全过程是企业级管理主要负责的区域，同时，其还需要完成对下属机构的监督与考核。