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内蒙古呼和浩特汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、内蒙古呼和浩特本地CP钢、内蒙古呼和浩特本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、内蒙古呼和浩特本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、内蒙古呼和浩特本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、内蒙古呼和浩特本地悬挂、内蒙古呼和浩特本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢内蒙古呼和浩特汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
内蒙古呼和浩特汽车大梁板生产中，使用得多的还是普通低碳钢板。内蒙古呼和浩特低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种内蒙古呼和浩特高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如内蒙古呼和浩特BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用内蒙古呼和浩特高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用内蒙古呼和浩特高强度大梁钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
内蒙古呼和浩特汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，内蒙古呼和浩特汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、内蒙古呼和浩特同城可靠性高、内蒙古呼和浩特同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、内蒙古呼和浩特同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、内蒙古呼和浩特同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着内蒙古呼和浩特汽车大梁板汽车大梁钢强度高、内蒙古呼和浩特同城易成形的发展趋势，目前的内蒙古呼和浩特汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、内蒙古呼和浩特同城第二代、内蒙古呼和浩特同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、内蒙古呼和浩特同城生产成本高的不足，以强度高、内蒙古呼和浩特同城吸能性强、内蒙古呼和浩特同城塑性适中、内蒙古呼和浩特同城冶金性能稳定、内蒙古呼和浩特同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代内蒙古呼和浩特汽车大梁板汽车钢。
