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云南德宏汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、云南德宏横梁、云南德宏前后车桥、云南德宏保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。云南德宏700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、云南德宏冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、云南德宏开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、云南德宏节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前云南德宏汽车大梁钢发展的趋势。
云南德宏汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、云南德宏当地结构部件、云南德宏当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、云南德宏当地强度、云南德宏当地延伸性、云南德宏当地抗凹陷性、云南德宏当地耐腐蚀性等；云南德宏汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、云南德宏当地强度、云南德宏当地碰撞能量吸收能力、云南德宏当地疲劳耐久性、云南德宏当地耐腐蚀性、云南德宏当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、云南德宏当地刚性、云南德宏当地疲劳耐久性、云南德宏当地耐腐蚀性、云南德宏当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、云南德宏汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
云南德宏汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的云南德宏汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、云南德宏附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了云南德宏汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进云南德宏汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
云南德宏汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、云南德宏同城回弹、云南德宏同城起皱、云南德宏同城工件尺寸、云南德宏同城模具磨损、云南德宏同城微焊接磨损等成为了云南德宏高强钢成型过程中的问题焦点。基于云南德宏高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。云南德宏汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、云南德宏同城增强的回弹、云南德宏同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、云南德宏同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，云南德宏汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。
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