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灌浆料和压浆料的区别与使用
我们日常使用的灌浆料和压浆料中，一旦说到灌浆料和压浆料就觉得名字十分相似，但是说到区别，也说不清楚，那么今天我就来解释下灌浆料和压浆料的区别和用途。
灌浆料和压浆料的区别首先我们要先了解灌浆料和压浆料的组分构成。灌浆料是以高强度材料为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、膨胀、防离析等物质，经一定的工艺加工而成的干混砂浆。而压浆料是复合压浆料，由减水组分，早期膨胀组分、中后期膨胀组分、流变稳定组分以及保水组分配合组成，主要应用于预应力管道压浆。
灌浆料与压浆料区别和用途：
1、灌浆料是干混砂浆、压浆料是复合压浆料；
2、灌浆料用于设备基础及钢结构柱脚底板二次灌浆，适用于预制简支箱梁盆式橡胶支座灌浆，现浇梁桥盆式橡胶支座、预制多片式T型粱盆式橡胶支座灌浆等；压浆料应用于后张预力管道压浆，主要应用于高铁、高速的管道压降；
3、灌浆料需要施工准备及具体的施工方法步骤，压浆料使用方法简单。
聚合物水泥注浆料/压浆料的性能指标：
| 序号 | 检验项目 | 性能指标 | |
| 1 | 竖向膨胀率（%） | 3h | ≥0.10 |
| 24h与3h之差值 | ≥0.020 | ||
| 2 | 流动度(mm) | 初始值 | ≥380 |
| 30min保留值（%） | ≥90 | ||
| 3 | 抗压强度(MPa) | 3d | ≥20 |
| 7d | ≥40 | ||
| 28d | ≥50 | ||
| 4 | 抗折强度(MPa) | 7d | ≥5 |
| 28d | ≥8 | ||
| 5 | 劈裂抗拉强度（MPa） | 7d | ≥3 |
| 28d | ≥4 | ||
| 6 | 泌水率（%） | 0 | |
| 7 | 与混凝土的正拉 粘结强度(MPa) | 28d | ≥1.5且为混凝土内聚破坏 |
压浆料常用于公路注浆，桥梁预应力孔道压浆，帷幕注浆，隧道涵洞通道等地下空鼓注浆加固应用
全国各省设有分工厂及代加工厂，量大从优欢迎采购
压浆料试验：
1、 试验条件
试验室的温度和湿度应符合GB/T17671-1999中4.1的规定，即：试体成型试验室的温度应保持在（20±2）℃，相对湿度不低于50%，试体带模养护的养护箱或雾室温度应保持在（20±1）℃，相对湿度不低于90%，试体养护池水温度应在（20±1）℃范围内，试验室空气温度和相对湿度及养护池水温在工作期间每天至少记录一次，养护箱或雾室的温度与相对湿度至少每4h记录一次，在自动控制的情况下记录次数可以酌减至 记录两次。
2、 浆体的制备：
浆体制备采用高速制浆试验机。转速大于1000转。
（1）称取3kg压浆剂放入搅拌锅内，开动搅拌机，边慢速搅拌边加入80%的水，约670g，加水完毕后慢速搅拌1min，后快搅2min，采用压浆剂时，按水泥：压浆剂=90:10（质量比），称取压浆剂和水泥总3kg放入搅拌锅，适当搅拌均匀后搅拌方式同压浆料。
（2）取下搅拌锅用手枪钻快速搅拌2min。
（3）加入剩余的20%的水，约170g，后用铲刀手工搅拌均匀，然后手枪钻快速搅拌1-2min，浆体制备完毕（加水率0.27±0.01，水的称量应准确至±1%）。 如果无快速搅拌机，可用行星式砂浆搅拌机，先称量好压浆料，放入搅拌锅中，加入80%的水，慢搅2min，快速搅拌4-5min，加入剩余20%的水再慢搅1min中即可完成制浆
在高于35℃施工时，应选择夜间或早晚施工，低于5℃时，应按冬期施工技术要求处理，适量提高含气量指标。压浆的大压力不宜超过0.6Mpa，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa且不少于3min的稳压期。压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的。 用于高强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆、道桥梁加固、24h后即可运行，并与硬化混凝土粘结牢固、修补无明显痕迹，浆体凝结时间可控即适中。压浆的大压力不宜超过0.6Mpa，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa且不少于3min的稳压期。压浆剂在压浆前，必须要梁孔道内杂物和积水，保证其纯净没有杂质。压浆前应开启压浆泵，使压浆剂从压浆嘴排出少许，这样的做的作用是排除压浆管路中的空气、水、稀浆，尽量提高其纯度，当排出的浆体流动度和搅拌罐中一致时，方可开始压入梁体孔道。 山东孔道压浆料询问报价「协宝」[协宝cmaxjo2]
随着交通量的剧增和超限日益加重，以及气候环境和软弱土地质条件的影响，一些公路出现了不同程度的病害，---影响了路面使用性能。国内多数道路出现病害的原因与地基问题有着密不可分的关系。而公路路基出现病害后，以普通水泥为材料，很难进行修复。
道路非开挖注浆加固法是处理这一病害的常用方法，通过把注浆/压浆料料注入路基和基层的裂缝或孔隙中，起到加固作用，提高基层的承载能力。目前，公路注浆材料一般采用水泥净浆，其优点为造价低，但后期强度低耐久性差。复杂地质条件工程建设期间，经常会遭遇突涌水等问题，地聚合物地下注浆料可有效解决这种问题
地聚合物注浆料选用工业废渣矿物活性成分（矿粉、粉煤灰、高岭土等）为主要原料
通过碱激发剂形成胶凝体结构的无机高分子胶结材料，研究矿物掺量、激发剂、减水剂、缓凝剂等对注浆材料性能的影响，研制出流动性好、早期强度高、膨胀的地聚合物注浆/压浆料
具有超早强（ 强度大于20MPA）超高强（终强度大于60MPA）可快速实现交通开放，是公路维修抢修必备材料
