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2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比呈现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比呈现降落。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比呈现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。
本周管材市场主流价钱上调为主。焊管方面，津唐地域主流焊管价钱上调80-180不等，南方市场则小幅拉涨，幅度在20-30之间；镀锌管震荡上调110-160不等，南方市场则稳中调，幅度在0-60之间；脚手架市场窄幅震荡，整体上调50左右。目前各县区出台细致限产执行方案，市场预期较好，商家对后市自自心仍存，挺价意愿尚存，加之原料震荡上行，管市价钱偏强运转。但基于下游需求减缓，且高价资源受阻，终端商户关于拉涨行情也显得十分谨慎。市场方面，成交量也较上周有所减少，又恰逢月底，为防后市风险，谨慎操作为佳，多以出货为主。无缝管方面，受方坯提振的影响，管坯价钱也多有拉涨，无缝市场厂商心态不一，一部分是基于库存缘由暂无意跟涨，另一部分是基于原料上调，思索本钱问题，价钱宽幅拉涨，但涨后成交情况倾向，市场张望心情较浓。但由于原料坚硬再加上环保限产，因此后市无缝管市场价钱仍有上涨的空间。综合来看，估量下周管市或将涨势放缓。
本周热轧槽钢偏强运转，拉丝、结构钢等多品种累计涨幅破百。环保限产来袭加之铁矿、螺纹期货强势拉涨带动，月末热轧槽钢市场迎来大涨行情，特别拉丝方面涨幅可观，结构钢多地日均涨幅30-50，硬线及冷镦等材料涨幅相对缓和，稳涨互现为主。受此带动，涨后需求一度好转，但时处月末，成交放量持续性不长，虽下半周期螺再度冲高，现货整体大涨氛围也较周初有了明线放缓。月初新一轮主导钢厂旬价政策将出，本钱有效支撑下，估量下周热轧槽钢各品种或持续盘中趋强。
本周热轧槽钢偏强运转，拉丝、结构钢等多品种累计涨幅破百。环保限产来袭加之铁矿、螺纹期货强势拉涨带动，月末热轧槽钢市场迎来大涨行情，特别拉丝方面涨幅可观，结构钢多地日均涨幅30-50，硬线及冷镦等材料涨幅相对缓和，稳涨互现为主。受此带动，涨后需求一度好转，但时处月末，成交放量持续性不长，虽下半周期螺再度冲高，现货整体大涨氛围也较周初有了明线放缓。月初新一轮主导钢厂旬价政策将出，本钱有效支撑下，估量下周热轧槽钢各品种或持续盘中趋强。
