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楚天都市报7月12日讯（记者陈希通讯员刘锦辉刘娟李军）一艘超高近4米的浮吊船正加足马力逆水驶向武汉长江大桥，幸好被紧盯监控的海事人员及时发现，立即通知海巡艇火速赶至现场叫停，大桥这才得以逃过一劫。今日上午10时10分，武汉海事局交管中心值班员江裕峰从实时监控画面中发现：武汉关附近，一艘上行拟通过武汉长江大桥的浮吊船，疑似超过大桥通航高度。值班员立即通过甚高频电话与该船联系核实其水面以上的高度，然而经多次呼叫未果。值班员果断通知武桥大队的海巡艇赶赴现场处置。经现场核查，该浮吊船舶是湖北籍，由黄冈前往监利港，水面高度约22米，超出武汉长江大桥当日通航高度约4米，海事部门当即要求该船行驶到指定的锚泊以待深入调查。据了解，来往船舶通过武汉桥区，都要给武汉海事局交管中心报备，但该船没有报备，而且也不了解水情变化等基本行船条件，刻舟求剑般地盲目冒险过桥，海事部门对其严厉批评教育。武汉海事局交管中心主任袁忠林提醒：近期长江流域受持续降雨影响，长江上游各干支流相继进入汛期，长江水位快速上涨，一周时间，汉口水位上涨1米左右，今日武汉关水位已超出25米的设防水位，并有持续上涨趋势。江水起起落落，船舶通过各桥梁的净空高度也会随之改变，因此过往船舶除谨慎驾驶外，更应及时关注水情数据变化，核查自身船舶水面以上的高度，防止与桥梁发生擦碰事故。

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近日，澳氹四桥联营体项目部联同澳门公共建设局、澳门消防局、澳门海关、澳门海事及水务局在“铁建大桥起1”2200吨起重船举行船岸消防救援应急联合演习。演习模拟现场演练模拟了“铁建大桥起1”号起重船发生火警，船长按照紧急应变计划的程序向有关单位作出通报，并指示船上紧急应变小组到火警现场探火及救火。发现火势难以控制后，船长随即安排全体船员集合并有序撤离至拖船。撤离期间有一名船员受伤，船长指示救援伤者并将其送医，岸上应急总指挥致电消防局求助。消防局接报后立即派遣8名队员及2辆紧急救护车辆到场支援。联营体项目部派出4艘船只运送船员及协助现场救援工作。澳门海关和澳门海事及水务局使用无人机实时监测火情及人员撤离情况，待船员有序地撤离至拖船及报告到达人数后，澳门海关和澳门海事及水务局的4艘船只随即开展灭火工作。同时，澳氹四桥联营体项目部、澳门公共建设局、澳门消防局、澳门海关、澳门海事及水务局在A区1号会议室组成临时联合指挥部，多部门协作救治伤员及灭火。本次演习以全国生产月为背景，贯彻落实“，为主，综合治理”方针，旨在让船上工作人员及联营体项目部应急小组熟悉船上发生火警时的紧急应变处理及海上伤员救援程序，加强与澳门政府有关部门联动，确保海上船只在紧急情况下能快速应变、有序撤离。演习过程顺利，各部门共92人参与本次演习。供稿：中国土木编辑：丁岩旻审核：沈云敏出品：中国工程报业传媒集团中国基建报官方号｜中国基建新浪微博｜中国基建报近日，合肥地铁8号线金梅路站—梅冲湖路站区间右线盾构顺利始发。“金-梅”区间线路沿蒙城北路自北向南敷设，下穿金桂路人行天桥后进入金梅路站接收。左线长度1628米，右线长度1630米，线路呈“V”字形坡，纵断面区间坡度为25‰，埋深10.96～21.57米。为确保盾构机顺利始发，项目部科学组织，从严从细落实各项工作，一是做好盾构拆装机过程中的组织协调、方案保证、资源调配等工作，确保盾构机各系统试运转正常，达到始发条件;二是针对该区间施工重难点问题，项目部多次组织技术专题会，并邀请相关部门、专家到现场进行实地考察指导，对施工方案进行论证与优化，为盾构始发施工提供了有力的技术保障;三是执行工区旁站制度，“谁旁站，谁负责”，有效处理隐患和质量问题。项目部通过多措并举，保证了盾构始发处于可控状态。(李锦、张荣)

6月20日上午7时许，一艘船舶在资水毛角口水上执法检查站附近水域搁浅，益阳市交通运输综合行政执法支队执法人员接收消息后，当即驾驶执法艇登船了解情况，并设法对搁浅船舶实施救援。在详细查看和询问了解后，得知该船因不熟悉航道导致船舶搁浅，执法人员便立即联系浮吊船，请求协助船舶脱困。约一小时后，浮吊船赶到现场开始顶推搁浅船舶，由于水流较急，搁浅船舶无法提供动力，因而无法推动。见此情况，执法人员便联系毛角口航道指挥台要求关闭上下水，禁止船舶进出毛角口航道，同时驾驶两艘执法艇一起顶推。经过半个小时的顶推和拖拽，终于将搁浅船舶成功拖离。船舶成功脱困后，执法人员对该船舶的船长进行了批评教育，要求其谨慎驾驶，时刻关注水情和航道情况，避免出现类似情况。（执法艇和浮吊船顶推助航搁浅船舶图）据悉，益阳市交通运输综合行政执法支队水上执法大队将应急救援作为践行“平安有我益路清风”主题活动的重要抓手，不断完善应急救援处置预案，注重加强与水上救援单位的沟通协作，及时救助搁浅船舶，减少通航中断时间，确保水上交通有序。

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黄茅海跨海通道项目又有新动向！6月18日，黄茅海跨海通道项目G2合同段小节段总拼开工仪式在武船重型工业股份公司中山基地举行，标志着黄茅海跨海通道项目正式进入钢梁总装制造阶段。项目进展据了解，黄茅海跨海项目桥梁钢结构制造共设4个标段，桥梁总用钢量约14万吨，包括钢梁所需的13.3万吨和斜拉索的0.7万吨。其中，连接项目重点控制性工程——高栏港大桥和黄茅海大桥的G2合同段引桥钢梁、钢护栏及附属设施，由武船重工股份承建，工程用钢量4.3万吨。引桥钢梁施工于武汉完成单元件制造，在中山基地进行节段拼装和涂装，然后整体船运至桥位，采用大型浮吊船吊至设计位置后完成连接。根据所在海域的环境和通航特性，钢梁采用半幅大节段的吊装方式，建成后可满足5万吨级船舶通行。目前武汉单元件制造已进入批量施工阶段，月产可达6千吨，保证项目顺利实施。黄茅海跨海通道简介黄茅海跨海通道全长31公里，自珠海金湾平沙镇到江门台山斗山镇，采用双向6车道高速公路标准建设，可达到抗14级台风的标准。建设工程包含两座主桥，分别是双塔的高栏港大桥和三塔的黄茅海大桥。黄茅海跨海通道建成后将与鹤港高速一起作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。预计黄茅海跨海通道2023年底完成全部钢结构制造，为整个项目2024年建成通车奠定基础。

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