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内蒙古赤峰汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢内蒙古赤峰汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、内蒙古赤峰高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来内蒙古赤峰汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
内蒙古赤峰汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、内蒙古赤峰工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、内蒙古赤峰生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、内蒙古赤峰汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
内蒙古赤峰汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、内蒙古赤峰当地结构部件、内蒙古赤峰当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地强度、内蒙古赤峰当地延伸性、内蒙古赤峰当地抗凹陷性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性等；内蒙古赤峰汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地强度、内蒙古赤峰当地碰撞能量吸收能力、内蒙古赤峰当地疲劳耐久性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性、内蒙古赤峰当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地刚性、内蒙古赤峰当地疲劳耐久性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性、内蒙古赤峰当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、内蒙古赤峰汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
内蒙古赤峰汽车大梁板低温，耐腐蚀、内蒙古赤峰同城磨损以及其它特殊物理、内蒙古赤峰同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。内蒙古赤峰汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、内蒙古赤峰同城耐蚀、内蒙古赤峰同城耐热、内蒙古赤峰同城耐低温、内蒙古赤峰同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。内蒙古赤峰汽车大梁板
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内蒙古赤峰汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了内蒙古赤峰高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 内蒙古赤峰汽车大梁板如前、内蒙古赤峰本地后门左右防撞杆(梁)、内蒙古赤峰本地前、内蒙古赤峰本地后保险杠、内蒙古赤峰本地A 柱加强板、内蒙古赤峰本地B 柱加强板、内蒙古赤峰本地C 柱加强板、内蒙古赤峰本地地板中通道、内蒙古赤峰本地车顶加强梁等得到广泛应用。
