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玉树桥梁伸缩缝锚固区混凝土破损的病害很多，维修后破损反复发生的几率也很高。但伸缩缝病害发展速度非常快，如果未能及时采取防治措施，严重时就会导致型钢断裂，影响人们的出行 伸缩缝锚固区混凝土病害的维修材料选材上应尽量缩短封闭交通的时间，可采用桥梁伸缩缝修补料，此材料是由特种水泥、功能性添加剂、高、强纤维及精选骨料组成。具有快凝高、强，后期强度不倒缩；不收缩、微膨胀和粘接性能；能在短时间内通车（2-4小时）且施工工艺简单，不影响交通通行。 广泛用于高速公路、机场跑道、桥梁、市政、停车场等重要混凝土道路(桥梁)混凝土结构损伤的快速修复及其他桥梁伸缩缝。主要特点是2小时的抗压强度可达30Mpa以上，1小时即可快速恢复交通，修复后经久耐用，承载力提高，早期强度高，后期不倒缩，抗压抗冲击能力强。

高速路伸缩缝浇注料 桥梁伸缩缝用修补料 玉树伸缩缝修补料 A.清理：对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重破损部位，用风镐将破碎板体破碎成小碎块后，将周围的板体基面松散物，并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。 B.基面浸润：在浇筑前2~3小时将基面用水充分湿润并除去明水；冬季施工时，应在浇筑前将基面用不超过65℃的温水充分湿润并除去明水。 C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。 D.支模：对于待修补的位于道路中央的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。 对于混凝土结构严重破损部位，应支立定型模板并采取防漏浆措施。 E.制拌：根据现场浇筑数量与浇筑速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；第二次加1/3水，拌和150s。拌和后，修补料应静置2~3min，待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时，应采用不超过65℃的温水进行拌和，浇筑温度应在10℃以上。 F.浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后，将修补料顶面抹平。每次制拌的修补料，从制拌开始至浇筑结束，时间不得超过30min。超时或流动性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。 G.养生：用塑料条将修补料顶面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3~4h后可结束养生，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养生。冬季应采用保温措施，养生期适当延长。

玉树桥梁伸缩缝修补料 玉树公路桥梁伸缩缝维修专用快速锚固速凝型修补材料 1、伸缩缝施工存在的问题 　　在桥梁的施工过程中，伸缩缝的处理中会存在各种各样的问题，但是归结起来主要有以下的几点：桥梁伸缩缝自身会出现一些可大可小的变形现象；外界的温度变化等因素对桥梁的伸缩缝计算的相关影响；因破碎或螺栓的脱落导致的对桥梁伸缩缝早期性的损坏；因桥梁伸缩缝在安装的过程中存在的高程误差，从而导致与桥梁两侧路面标高的差异，进而导致伸缩缝不能发挥其应有的作用。 　　2、伸缩缝施工问题的原因 　　正如上文所说，桥梁伸缩缝在施工过程中存在着一些问题，那么总结起来造成上述伸缩缝施工的问题的原因主要有以下的几个方面。 ，因为人为的忽视桥梁伸缩缝的作用，从而在进行配置施工缝的施工过程中没有对其引起足够的重视，进而不能对伸缩缝的施工工艺严格掌握；第二，没有按照规范要求进行伸缩缝的施工，没能严格按照伸缩缝的安装程序及行业有关操作要求来进行科学合理的施工，如此一来便会导致公路桥梁的伸缩装置不能进行正常而有效的工作；第三，在施工过程中，没有能充分地考虑到温度变化给桥梁伸缩缝带来的一系列影响，使得在计算过程中不能很好地对伸缩缝进行工艺测算，从而带来不必要的人为误差；第四，刚柔相接的影响会产生台阶，终便会导致伸缩装置出现不同程度上的破坏。混凝土的蜂窝现象的产生主要是因为混凝土在浇注过程中浇注和振捣不够密实，在较为严重的情况下，甚至还有可能还会产生空洞。一旦上述现象发生，原本混凝土的强度是很难达到原先图纸规定的要求的，在车辆较多或者是车辆负载的强烈冲击下，桥梁将不能够承受这种巨大的冲击力，导致桥梁垮塌等后果。

玉树桥梁伸缩缝修补料 玉树桥梁伸缩缝快速水泥混凝土修补锚固浇筑材料 桥面伸缩缝的整治工作要视其损坏情况而采取不同措施，有时仅需更换跨缝材料(如橡胶伸缩缝的橡胶条、钢板滑动支座的钢板等)，有时则需更换整个伸缩缝装置(包括跨缝材料及锚固件等)，一般情况下在更换或修补伸缩缝装置时，位于伸缩缝两侧的后浇筑铺装层(又称后铺筑材料)均应进行更换。由于后铺筑铺装层需要有一定的养生时间，这将直接影响恢复交通所需的时间长短，因此，选择合适的后铺筑材料及施工方法就显得十分重要。 　 日本在整治伸缩缝时采用树脂混凝土、喷射水泥浆、超早强水泥、早强水泥或普通水泥。这些材料的养生期较短，目前我国也更多广泛使用快速修补砂浆，超早强砂浆，混凝土快速修复材料，30分钟初凝，2个小时抗压强度达到30MPa 　 在伸缩缝整治中还有几个问题应引起重视： (1) 对于桥面铺装层上容易产生车辙的凹凸不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差； (2) 在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋； (3) 当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。