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宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况

宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。




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钢筋工程施工也是建筑框架剪力墙结构施工的重要内容。在进行钢筋工程施工中一般都会用到多种类型的钢筋材料，主要包括一级钢材和二级钢材。如果钢筋节点的密集度较高，在浇筑和安装时比较容易出现位移等问题，要防止此类现象的发生，需要做好以下三方面工作：①要做好箍筋框的固定工作，可以应用实体放样的技术方法来制作并加工定型模具，这样可以控制浇筑和安装时的位移现象；②要确定好钢筋节点的密度，可以利用计算机技术来对钢筋节点进行计算机绘图以一比一的比例进行放样，这样可以得到较为准确的钢筋节点密度数据，从而为钢筋工程的实际施工提供参考依据；③要制定样板引路制度，通过样板引路制度的制定和实施可以为施工人员作业提供制度保障，从而可以钢筋工程的作业效率。



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