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一种钢筋冷弯机,包括侧板和第二侧板,侧板的上端通过一横板固定连接,所述横板上设有气缸,气缸的伸缩端贯穿横板,气缸伸缩端的下方设有导轮,导轮通过导轮支架固定在气缸上,这里的导轮主要起到在压挤钢筋的时候,钢筋不易跑偏;所述第二侧板包括与横板固定连接的上挡板和设置在上挡板正下方的支撑板,所述上挡板的下端设有压板,支撑板的上端设有与压板配套使用的滑板,滑板通过转动轴与支撑板活动连接,所述滑板的下方设有用于控制滑板上升和下降的第二气缸.本发明与现有技术相比,所具有的优点是,只需要一人完成,而且速度快,效率高,是一种新的技术方案,便于推广使用.



冷弯机所述底座（21）上表面设有位于所述第二分部（22）的正下方的插孔，所述第二分部（22）上设有能够部分插入所述插孔中的插入部（23），所述插入部（23）能够在所述插孔中沿竖直线滑动，且所述插入部（23）与所述插孔间的形状配合能够实现所述插入部（23）在所述插孔中转动。5.根据权利要求4所述的一种隧道钢拱架放置装置，其特征在于，所述分部（20）上还设有第二插入部（26），所述第二插入部（26）能够插入到固定设置的套筒（27）的第二插孔中，所述第二插入部（26）能够在所述第二插孔中沿竖直方向滑动，并且其之间的形状配合能够实现所述第二插入部（26）在所述第二插孔中转动。6.根据权利要求5所述的一种隧道钢拱架放置装置，其特征在于，所述条形钢体（8）的内侧还设有沿其长度方向设置的第二滑槽（28）




年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中长的为瑞士的圣哥达铁路隧道 [1] ，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，工字钢冷弯机首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用代替，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。



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