不锈钢复合管组合式汽车车架设计与不锈钢复合管材料的优良性能相结合，便可制造出重量特。别轻，抗撞击性能好，安全可靠性高而且寿命长的汽车，这样的车架还可以完全回收利用。良好的塑性日本各不锈钢复合管公司都。 含铬12%的不锈钢复合管已成功地应用于高速客运汽车上。使用AISI409型铁素。体不锈钢复合管制成的整体车身外壳，使用寿命一般为15年～20年。在努力研究汽车用高强度不锈钢复合管 国外开发的含铬12%的低合金双稳定化处理不锈钢。 克服了加工性能差的缺点，钢的组织为铁素体及少量马氏体，焊接性好，屈服强度优于奥氏体不锈钢复合管。但价格只有奥氏体不锈钢复合管的一半。目前，南非，英国，澳大利亚。复合管比利时等已相继采用3Cr12不锈钢复合管制。

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　　不锈钢复合管的优势是什么，为你解答管材的连接方式。不锈钢复合管的连接分为电磁感应双热熔、双热熔式熔焊连接不锈钢复合管、法兰式连接。双热熔管连接管道系统采用双热熔连接，塑料管件的承口与管材的内外两个面相配合并安装固定，再施行热熔粘合，使管材的内外层与管件熔为一体。 　　不锈钢复合管也可用作高铁、地铁、高速工路等光纤线缆的保护屏蔽套管（非承压等级）。电磁感应双热熔不锈钢复合管与管件需要依靠过渡接头进行连接，过渡接头与管材端面采用双热熔连接，而与纯塑管件端采用单热熔连接。 　　施工难度高，且易受外界环境隐私和施工者技能的影响，一个不锈钢复合管接口需要熔接两次，管道熔接接口为电磁感应双热熔连接方式的2倍，不仅增加施工步骤，而且工程成本，熔接口的增加使得管道接口渗漏几率成倍增大。 　　机械式连接安装不锈钢复合管步骤繁琐，安装工具种类多，不易操作，尤其是大口径管道连接，费时、费力、费工，机械式连接管件为金属制造，成本高、重量重，搬运、安装不方便；机械式连接采用端面密封方式或压接斜侧内密封方式，其密封性能受橡胶密封垫质量制约。

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