地铁用钢筋套筒

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钢筋套筒方式及流程：(1)将二根被连接钢筋挪到连接套筒两边口，转动连接套筒使两钢筋圆满地旋入连接套筒。(2)当钢筋丝头旋入连接套筒一半时，观查连接套筒两边露出未旋入钢筋丝头外螺纹的总数。(3)明确连接套筒两边有露出外螺纹且总数相同后，用专用型的工作中扳子或管子钳转动连接套筒，使二根被连接钢筋的钢筋丝头在连接套筒正中间对顶卡紧。钢筋套筒的特性:1.它在原材料层面应用的是国际性45号规格型号的钢筋类原材料，这类原材料其制作工艺的多样性，因此在规格层面高精度，品质都是可以信赖的。2.它可连接的钢筋级别都是相对性较高的。3.而且还历经了国建筑施工监管质监总局的检验，规范超过JGJ107-2010中的I级。4.还能考虑大部分种类，还能考虑建筑构造中各位置、各方位、各规格及各长短的连接要求。

今日，小编来为大家讲述关于分体式钢筋连接套筒的重要性及要求，希望对大家有所帮助，一起来了解一下吧。分体式钢筋连接套筒的设计基准，其尺寸公差等级很高为IT4级，表面粗糙度为0.8，这些技术条件都是为了保证直螺纹连接套筒与抽轴承的配合精度和运动的平稳。分体式钢筋连接套筒是关键零件，它的质量直接影响其他工件的工作效率，所以钢筋直螺纹套筒的精度要求较高，尤其尺寸精度、形位精度和表面粗糙度等。分体式钢筋连接套筒的结构特点如下：在钢筋套筒两端φ68mm与φ62mm孔内安装轴承，轴承内孔与主轴轴颈相配合用来支承主轴并保证主轴的回转精度;要求在主轴旋转时不产生晃动，以保证主轴的回转精度。所以φ68mm与φ62mm孔和φ85mm的外圆是钢筋直螺纹套筒的主要加工的表面。

直螺纹钢筋套筒连接套筒连接的七大原则：1.直螺纹钢筋连接套筒接头宜设置在受力较小处，在同一根钢筋宜少设接头。2.木行架和拱的拉杆(轴心受拉及小偏心受拉构件)不得采用绑扎搭接接头。3.受拉钢筋直径大于28mm及受压钢筋直径大于32mm时，不宜采用绑扎搭接接头;4.搭接长度范围内配制箍筋：直径不应小于搭接钢筋直径的0.25倍钢筋受拉时，箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm钢筋受压时箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm当受压钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两个端面外100mm范围内各设两个箍筋。5.纵向受压钢筋搭接长度不应小于纵向受拉钢筋搭接长度的0.7倍，且不应小于200mm。6需进行疲劳验算的构件：纵向受拉钢筋不得采用绑扎搭接接头，不宜采用焊接接头。7.直接承受吊车荷载的钢筋混凝土吊车梁、屋面梁及屋架下弦的纵向受拉钢筋必须采用焊接接头时。