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必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。 4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。 5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。
Z60桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤 桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤:在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于国内桥粱的的通行压力不断加大。所有桥梁的伸缩缝出现多的问题:1.由于桥梁上的交通量不断的增大特别是重型车辆的不断增多对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。
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由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在國内的公路桥梁上存在，在國外也尚未解决，因此，我们为了台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。胶料适用范围 1、氯丁橡胶（CR）的伸缩装置适用于温度-25℃～+60℃地区；2、天然橡胶（NR）的伸缩装置适用于温度-40℃～+60℃地区；3、三元乙丙（EPDM）的伸缩装置适用于温度-40℃～+60℃地区。 设计制造技术条件 1、设计荷载：采用JTJ88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计；2、本结构使用的异型钢材质为16Mn桥梁傳用钢，钢材抗拉强度不低于480Mpa，容许弯曲应力不低于210Mpa；3、其余配件钢材可使用不低于Q235强度钢材。
桥梁伸缩缝特点1、钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。2、梳齿型桥梁伸缩缝建筑高度低。梳齿型伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。3、该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜，是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。4、该SCB梳齿型伸缩缝具有构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。本产品具有造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。公路桥梁和城市桥梁工程上使用的桥梁伸缩缝种类很多。着重于伸缩缝的传力方式和构造特点，伸缩缝可分成5大类，即：对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝。在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，它的大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施
